刚看了澎湃新闻记者欧阳李宁的一篇报道《ofo创始人戴威发布内部信：多个部门合并，跪着也要活下去》。原来小黄车的凛冬真的要来了。之前在简书上写过一篇有关摩拜和小黄车的文章，当时分析，感觉小黄车可能会略胜一筹，有可能在这场战争中取得胜利，但是也有可能是另一场失败的开始，原因就在于没有做好风控，形成这样的格局往往是有多方面原因的。我想就当前的形势，谈几点我的认知及建议。

首先，我想分析一下小黄车，长夏结束，凛冬将至的原因。

1、小黄车资金链断裂。小黄车是资本运作的产物，但是任何投资都想追求更高的回报，所以在一次次融资的背后，都是一次次想以小赚大的资本博弈，本来投资的人，拼尽血本，只是想着一家独大，没有对手就可以笑傲江湖，但是他们赢了，只是惨胜。在这场还算持久的资本战中，小黄车赢得最后的胜利?。但是这不是资本的盛宴，而变成了资本匮乏的开始。历史总是惊人的相似，想起了一战，说是英法联军胜了，实际上是一种双输的格局，杀敌一千自损八百。他们的胜利并没有给他们带来多大好处，而是再一次的战争。而摩拜的退出，就相当于德国突然宣布它失败了，或许还有放手一搏的机会，但是它放弃了。此时，你放眼五洲四海，没有人能撼动小黄车在业界的地位。可是，它却在胜利后，有些悲哀了啊。因为在这场战争中，或许它负债了，因为有人开始反应，小黄车资金不济，押金难退。而且我看了昨天澎湃记者的报道，我深知，这个企业为了降低支出，应该是在裁撤员工了。所有都只能指向一件事，那就是他们没钱了?；蛐碚饧虑榉⑸诟绲氖焙颍赡茉谌ツ昴昴?，就已经见端倪了，只不过想放手一搏看看胜利之后的市场是否带来盈利。不幸的是，到今年下半年，应该是一部分用户脱粉了，可能因为太贵了，也可能因为车况不好，有可能中国大部分地区进入了寒冬，不适合骑行了，反正种种原因，导致小黄车有点支撑不住了。资金可能是所有企业的命门，没有流动资金会把所有的企业逼上绝境。

2、盲目的扩大经营，将企业带入绝境。我认为小黄车发展速度有些过快，它基本占领了全国所有的大中型城市，过于乐观的估计了国内的市场，投资过大。而又对如何收回成本，没有做过多的可行性分析。这样盲目攻城掠地，而又没有有效管理跟上，就导致企业没办法风控。有可能有些市场已经占领，但是最终由于当地骑行人数过少，维护开支过大，最后怎么办？你肯定会很鸡肋。这跟几个中国历史上短命的王朝很像，秦始皇统一天下，二世而亡，统而不治，又有何用？还有更加短命的闯王李自成，进京没几天就被赶下来了。所以明朝开国皇帝朱元璋的谋士朱升，跟朱元璋献了三计，“高筑墙，广积粮，缓称王”，我认为与企业亦是一样，走的快，不一定站的稳。中国的很多国企，就倒在了盲目看体量，粗放型的经营模式上。小黄车这个企业，成长的太快，一夜之间遍地开花，这样最好的效应就是省去了很多广告费，它就在你身边，已经广而告之了。但是，它也带来了诸多的问题，快速成长的企业，它在行业举大旗，是要有代价的，就是需要很多钱，很多人，还要有好的营销策略，以及很强的风控意识。前几个都有了，不过小黄车，缺少对时间和空间的把控力。你肯定会问我，这还牵扯时空，你别说的太玄乎啊，确实啊。做企业，就跟谈恋爱一样，对的时间做对的事，才有预期的效果。小黄车进军骑行行业，时间肯定是对的，资金也很雄厚，只是空间利用把控不好，没有第一时间意识到自己的短板，盲目的扩张，没有仔细的分析，每一次骑行，用户的初衷，以及用户的忠实度，以及各个地区每天都有多少人在骑行，他们的职业是什么，他们那边有没有自行车道，是否适合骑行?；褂忻挥衅镄械难苌罚苌房赡苁怯囊淮笾旅ū?。除此之外，在资本盛宴结束后，大家没有看到希望，不知道盈利在何方，也没有预期，很可能有一些股东想撤资，好歹拿回来点东西吧。所以越是墙倒必是众人推。这可能比其他更可怕，想起了诺基亚，烂大街的手机品牌，它的消失是那么快。无论怎样，盲目的扩大经营，很难带来好的结果。

鉴于以上，我对小黄车有几点建议，有待大家共同商讨:

1、基于数据分析行业，找出盈利模式。数据对于任何产业都相当重要，通过数据，可以了解消费群体的消费动机和消费支出，能够比较精准的做预期。那么得到哪些数据有利于小黄车的发展呢？

1)小黄车能得到每个城市，每天骑行的数量和分布的区域的数据。通过这样的数据，我们就可以提高小黄车的利用率，合理调整小黄车的投放量。对人员的分配也有所侧重，并不用平均分配，不是按区域分人，而是按投放量分人。

2) 小黄车可以得到骑行用户，每人一周用车的天数，以及用车高峰时间。这样就针对不同时间段出行的人，给予不同的服务，和不同的优惠，比如错峰出行的，是否可以打折，就像团购网的运行模式。

3) 能够了解用车人的职业和年龄，以及骑行的目的，比如锻炼身体，兴趣爱好，还是上下班刚需。这样有利于判断，我们最有粘性的粉丝在哪？大概有多少人，他们一天能骑行几次。按照这样的数据，再根据其他偶尔骑行人数量，算出平均影响因子，就可以得到我们全年预期的营业收入。根据数据制定营销策略，找出骑行的盈利点，才是致胜的法宝。

4)获取一个人一次的骑行时长和骑行距离。从骑行时长和距离，再加上骑行目的，我们可以获知这个人，骑行是否赶时间，是否需要给他提供定制骑行路线，合理避开高峰人群。那么在这个使用过程中，会让我们用户更有粘性。

2、去掉冗余的机构，缩减人员开支。公司成立部门越多，你的人力开支就越大，能不能从如此大的开支里面，找到不关痛痒的部门，不是特别急需的人，能不能让其他部门的人兼职呢？现在已经开始无人产业时代，那么再靠人力，而又没有很好的管理的话，很可能导致更坏的结果。千锤百炼让每一个人，都成为一面独挡，千面都行的人，锻造员工，员工强，企业才会强。我的第一家企业，是一个全球五百强的日企，在那里我只发现一个至今难忘的生存法则，就是不断提升自己，适应行业发展，不要抱怨不会不能，这是主观能动性不够的表现。所以，培养多面手大局观的人比较好。人不在多而在精，人说精兵强将。你看三国当时诛董卓的诸侯多多，大家想联合，匡扶汉室，可是结果呢？袁绍统领的军队，没怎么打，就乱了阵脚，各自心怀鬼胎，怎么整？所以人不在多，在于精，待遇也并不是越高，招来的人就越好。我认为是相辅相成，是一个体系的事，从上到下的事。所以精兵简政，什么时代什么企业都适用。

3、提高服务质量，加大维保力度。小黄车有一个弊病，一直没有太大改观，就是车况不是很好，找车时发现很多车坏着呢，都没人修，没人管。我个人认为，如果自己管不过来，不如分包到第三方，按照地域和投放量分包，由第三方来维护车况，根据这一区域的骑行数据，分配利润。紧靠用户报修，还是很滞后的。要做到防范于未然，才能给用户最好的体验。

4、提供衍生服务，搭建新型生态。有时衍生服务，反倒可以拯救一个企业。比如:

1) 成立骑行俱乐部。帮助热爱骑行的用户，合理规划路线，分享骑行攻略。像马蜂窝就是以分享旅行攻略被人熟知，借鉴他们的运营模式，在上面可以组团骑行，卖骑行装备。

2)开展骑行马拉松，这两年跑马受年轻人热捧，为什么不能搞骑行马拉松，搞得好，光参赛费加广告费就赚不少钱。

3)推出骑行美食路线。比如街头小巷的美食，通过骑行穿梭寻找，是不是很美。做一些美食定制路线，通过平台预约付款，可以提成，跟团购网一样。

4)推出特色美景路线。跟着小黄闯天下。发现更美的地方，就是经常噱头的人间秘境，一定会有人参与的。而且可以顺带卖一些骑行装备。

总之，小黄如果能够在各方面想办法，还是可以盈利的。如果全国每天有500万人骑行，那么一天至少500万，一年就是十来亿，再加上衍生品，未来肯定是大有作为的。