最近，关于理想汽车MEGA的“恶作剧”已经一周多了，据报道,MEGA上市72小时内,退订量就高达10297台。已经有不少消费者因为担心买了MEGA会遭人耻笑或投来异样的眼光而选择了退订。

虽说是恶作剧，但不得不说MEGA的外观设计真的很一般。俗话说买车就是买门面，56W大洋的车不应该如此设计。在负面消息光速传播的今天，汽车的外观设计真的越来越重要了。

以上只是个小插曲，说到最近汽车圈最火热的重头戏就是小米汽车SU7了，雷军宣布，将于3月28日发布小米SU7。再过不到两周小米汽车就开始发售了，今天我们就从工业设计的角度了解一下SU7的设计。

先来看一下设计草图：

据说追求流体曲面，是SU7设计语言的出发点。

汽车大灯好比是人的眼睛，它应该是有神韵的。为了避免同质化，小米没有采用流行的分灯设计和咪咪眼的设计，而是遵照了传统的水滴形大灯，它是在前脸最边缘直接切出来的，极简，没有多余的繁复装饰特征。

虽然一体化大灯成本更高，但它能带来更流畅的视觉美感，同时有效地降低风阻。

360颗LED构成了长2.5m的尾灯带。

尾灯由一条主光带和三条次光带组成，有层次，在车流中能被一眼识别。

在内饰设计中，把工程空间极度压缩，将内弧线推到极致，使用户的空间达到最大化，更加宽敞舒适。

在门板的纵向设计上，同样运用了内弧原理，符合手臂最舒适的姿态。

以上是座椅和方向盘的设计。

SU7坚持保留了物理按键。物理按键是人机交互最自然的方式，也是建立人车情感连接的介质。它可以盲操，无需寻找，这种操控感，是最符合直觉的。

4个功能：温度、风量、电动尾翼和空气悬架，做成了中控台的四个物理按键。他们的调节方式与功能本身相契合，温度、风量的数值增减都与拨扭方向一致：升高温度，向上拨动；减小风速，向下拨动。直觉与实际操作方向一致。

电动尾翼的升降也可通过物理按键轻松实现；如果遇到路面坡度较大的情况，通过物理按键调节空气悬架，即可调整车高，避免蹭到保险杠。

汽车造型设计的流程，是造型2D图纸->3D数模->油泥加工->油泥调型->逆向扫描->3D数模的正向逆向研发闭环。

而油泥模型的制作是非常关键的一步，通过对油泥模型的反复打磨和向数字模型的反推，才能诞生经得起时间考验的设计。

小米自建了油泥实验室，投入价值1500万的世界顶级实验设备，做了全国唯一一个地下油泥造型实验室。

实验室采用保时捷同款的五轴油泥铣削设备，可对油泥模型进行高精度、高效率加工。

这款铣削设备采用了双臂设计，加工速度比传统单臂设备快了1.5倍，3天就可以加工完一个油泥模型，大大有利于设计方案快速迭代。加工精度也非常高，甚至加工完即可开始专业评审，无需油泥模型师修面。这对于车身设计的效率提升，有着至关重要的作用。

300多次的造型调整

蓝光扫描仪，对油泥模型的细节尺寸参数进行全方位扫描，并将模型参数与数模参数进行比对，只需要2小时就可以扫描完整车。

269寸LED显示屏，1：1高清显示整车数字模型，用于对造型设计的3D数模进行评审。屏幕和油泥模型加工处在同一空间，设计师可以更方便地比对油泥模型和数字模型，让设计更加高效。

双高自由度旋转展台，可以把油泥模型放在上面高自由度旋转展示，设计师无需走动便可同时对两个模型的造型设计进行评审，大大地提高效率。

看完外观设计，我觉得SU7的颜值真是没得说，只是这外观设计语言有点太像保时捷了。

不过也是没办法，天朝的企业就是这样，觉得花大量时间重新打造一套自己的设计语言实在是划不来。毕竟后入局的电动车企业要抓紧时间布局，时间不等人，必须趁现在的新能源换车风潮赶紧做出来卖。

现在有了类似保时捷的设计语言加持，外形设计起码能得个高分，咱们的老百姓才不管你像谁呢！好看就行。在好看这一点上，SU7（被网友戏称为保时米）确实做到了。

小米SU7视频

在生产工艺上，小米与海天合作定制研发大压铸机，自研全栈超大压铸集群，自研小米泰坦合金。

小米的超大压铸机，正常运行锁模力可高达9500t（吨），额定锁模力9100t。

一体化大压铸技术最早是在特斯拉Model Y上实现量产，这是汽车生产效率提升的又一次制造革命。通过巨型大吨位压铸机，将车身以往分散的零部件，一次压铸成型。相比传统工艺，它有生产效率高、零件坚固可靠等多重优势，相对传统冲压工艺，降低了零件数量，节约了单台成本，是目前汽车行业新技术应用的明珠。

小米大压铸件需要满足大尺寸、长流程、轻量化三大核心指标，因此对合金综合指标要求极为苛刻。小米与国家级材料重点实验室合作，自研制造出了“小米泰坦合金”。

小米SU7的后地板采用大压铸工艺，其尺寸比特斯拉大17%，实现了零件72合一，焊点减少840个，减重17%，车内路噪降低2dB，生产工时减少45%，设计寿命是传统后地板的10倍以上，轻松实现200万公里以上的使用寿命。

雷总2021宣布造车的时候，正是新能源汽车看多做多的巅峰，可是谁能想到在三年之后，当下的后口罩时代，消费降级，产能过剩的大环境下，整个汽车产业链已经为2024-2025的高度内卷做好了准备。

乘用车基本稳定在2300万上下的市场需求，却有着5500万台的生产产能。这是高度内卷的结果。

最近高层提出适当降低车贷首付比例，新一轮汽车“以旧换新”政策也已经落地，就是为了刺激消费，消化过剩的汽车产能。

雷总之前透露小米SU7价格可能在20w以上，（之前小米一直在追求极致高效的商业模式，以提供极其高性价比的产品为其核心竞争力。这一策略使得小米在市场上能够吸引大量消费者，实现快速增长。）可是这一次真的感觉有点悬啊？毕竟连比亚迪都已经降到7.98万了，小米的价格该如何拿捏?

身为我国互联网营销鼻祖的雷布斯如何下好这盘大棋？

说不定雷总会“连夜说服高管”，最终给出一个如同当年小米1一样令大家“惊喜”的价格；或者小米SU7如果真的以20W+的价格大获成功，小米就绝对破圈了，再也不做极致性价比的代言人了，而是做高品质科技生活的提供者，逼格一下就上来了。

不能排除它吸一波保时捷特斯拉的客户过来的可能性？

我们拭目以待（坐等红米SU8 ???）......